পাঁচ মারাত্মক বিমান ঘটনা যে বিমানটি নিরাপদ করেছে

প্রতিদিন, 100,000 এরও বেশি নিয়মিত নির্ধারিত ফ্লাইট তাদের বিমানবন্দর থেকে এবং বিশ্বজুড়ে সমস্ত পয়েন্টের জন্য মাথা থেকে যায়। এগুলির মধ্যে অনেকগুলি বাণিজ্যিক ফ্লাইট, সারা বিশ্বে হাজার হাজার মানুষকে তাদের ঘরে বা তাদের বাড়ি থেকে বহন করে। অনেক যাত্রী ফ্লাইটের অলৌকিক ঘটনা বা পৃথিবীর হাজার হাজার মানুষকে খুব ভাগ্যবান বলে মনে করেন না এমন প্রযুক্তি সম্পর্কে কিছু মনে করেন।

যদিও আজকের বিমানটি ভ্রমণের নিরাপদ পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি, তবে পরিবহন পদ্ধতিটি সর্বদা সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ছিল না। যাত্রী বিমানচালনা যুগের শুরু থেকেই 50,000 এরও বেশি মানুষ বিমানের দুর্ঘটনায় তাদের প্রাণ হারিয়েছে, তারা নিয়ন্ত্রণ করতে পারেনি। তবে, তাদের উত্সর্গ থেকে, আধুনিক বিমানটি বিশ্বব্যাপী উপলব্ধ নিরাপদ এবং সবচেয়ে সুবিধাজনক মোডগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।

গত শতাব্দীতে যাত্রীদের অভিজ্ঞতা কীভাবে প্রধান বিমানের ঘটনাগুলি প্রভাবিত করেছে? বিমান দুর্ঘটনার ফলে বিশ্বজুড়ে আধুনিক দিনের ভ্রমণকারীদের জন্য কীভাবে বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছিল তার পাঁচটি উদাহরণ বিমানের নিরাপদ করেছে।

1956: গ্র্যান্ড ক্যানিয়ন মিড-এয়ার সংঘর্ষ

আমেরিকান বাণিজ্যিক বিমানের যুব ইতিহাসে, গ্র্যান্ড ক্যানিয়ন মিড-এয়ার সংঘর্ষটি ইতিহাসের সবচেয়ে খারাপ বাণিজ্যিক ফ্লাইট ঘটনা ছিল। আমেরিকান বিমানের ইতিহাসের ঘটনাটির তাত্পর্যের কারণে, ২01২ সালে ক্র্যাশের অবস্থানটি মার্কিন জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত হয়েছিল এবং এটি হ'ল বাতাসে সংঘটিত একটি ঘটনার জন্য একমাত্র ল্যান্ডমার্ক।

কি হলো:30 জুন, 1956 তারিখে টিএইচএ ফ্লাইট ২, লকহেড এল -1049 সুপার কনস্টেলেশন, যুক্তরাষ্ট্রে বিমান সংস্থা ফ্লাইট 718, ডগলাস ডিসি -7 মাইনলিনারের সাথে এয়ার-এ সংঘর্ষ। উভয় বিমান পূর্ব দিকে লস এঞ্জেলেস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে চলে যাওয়ার পর, তাদের পথ অ্যারিজোনা গ্র্যান্ড ক্যানিয়ন অতিক্রম করেছে। বায়ু ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের সাথে সামান্য যোগাযোগের সাথে এবং অনিয়ন্ত্রিত এয়ারস্পেসে উড়ন্ত বিমানের সাথে দুটি বিমানটি জানত না, তারা একে অপরের বিমানের স্পেসে আটকা পড়েনি। ফলস্বরূপ, উভয় বিমান একই গতি ও উচ্চতাতে উড়তে শেষ হয়, যার ফলে মধ্য-বিমান সংঘর্ষ হয়।

দুর্ঘটনার ফলে উভয় বিমানের উপরে থাকা 128 জন আত্মা গ্র্যান্ড ক্যানিয়নতে বিপর্যস্ত হয়ে পড়ে।

কি পরিবর্তন:এই ঘটনাটি আমেরিকার উন্নয়নশীল বিমান সংস্থার অবকাঠামোর সাথে একটি বড় সমস্যাটিকে আলোকিত করেছিল: এ সময়ে এয়ারওয়েজের কোনও সাধারণ নিয়ন্ত্রণ ছিল না। এয়ার স্পেস কন্ট্রোলটি মার্কিন সশস্ত্র বাহিনীর মধ্যে বিভক্ত ছিল, যা সর্বদা অগ্রাধিকার গ্রহণ করেছিল এবং অন্যান্য বিমান, যেমন সিভিল এ্যারোনটিক্স বোর্ড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, বাণিজ্যিক বিমানের মধ্যে বা সামরিক বিমানের নিকটবর্তী মিস ঘটনাগুলির সম্মুখীন বাণিজ্যিক বিমানগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি নিখরচায় ঘটনা ঘটেছিল।

গ্র্যান্ড ক্যানিয়ন দুর্যোগের দুই বছর পর, কংগ্রেস 1958 সালের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাক্ট পাস করে। এই আইনটি ফেডারেল এভিয়েশন এজেন্সি (পরে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন) কে জন্ম দেয়, যা একক, ইউনিফায়েড নিয়ন্ত্রণের অধীনে সমস্ত আমেরিকান বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণ করে। প্রযুক্তির উন্নতির সাথে সাথে, মিড-এয়ার সংঘর্ষ এবং নিকট-মিস ঘটনাগুলি ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে, যার ফলে সকলের জন্য নিরাপদ উড়ন্ত অভিজ্ঞতা রয়েছে।

1977: টেনারিফ বিমানবন্দর দুর্যোগ

বিমানের ইতিহাসে সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা একটি প্রধান বিমানবন্দরে বা ইচ্ছাকৃত সন্ত্রাসবাদের একটি আইন হিসাবে নয় বরং স্পেনের ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জে দুটি পাইলটের মধ্যে একটি দূষিততার কারণে এটি একটি ছোট বিমানবন্দর ছিল। ২7 মার্চ, 1977 সালে, টেনিফাইফ বিমানবন্দর দুর্যোগটি 583 জন ব্যক্তির জীবন দাবি করেছিল, যখন দুটি বোয়িং 747 বিমান লস রোডোস বিমানবন্দরে (বর্তমানে টেনেরিফ-উত্তর বিমানবন্দর নামে পরিচিত) রানওয়েতে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়েছিল।

কি হলো:গ্রান ক্যানেরিয়া বিমানবন্দরে বোমা বিস্ফোরণে বিমানবন্দরে যাওয়ার কয়েকটি বিমান টেনেরিফের লস রোডোস বিমানবন্দর সহ এলাকার একাধিক বিমানবন্দরে স্থানান্তর করা হয়েছিল। কেএলএম ফ্লাইট 4805 এবং প্যান এম ফ্লাইট 1736 ছিল দুটি বোয়িং 747 উড়োজাহাজ গ্রান ক্যানেরিয়া বিমানবন্দর বন্ধের ফলে ছোট বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

একবার বিমানবন্দরটি পুনরায় খোলা গেলে 747-র বিমানবন্দরটি সফলভাবে বিমানবন্দরে চলে যাওয়ার জন্য পুনরায় অবস্থানের প্রয়োজন হয়। কেএলএম ফ্লাইটকে রানওয়ে শেষ করতে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং 180 ডিগ্রী ঘুরে বেড়ানোর জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, যখন প্যান এম ফ্লাইটকে ট্যাক্সিওয়ের মাধ্যমে রানওয়েটি পরিষ্কার করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। ভারী কুয়াশা দুইটি বিমানের একে অপরের সাথে চাক্ষুষ যোগাযোগ বজায় রাখার জন্য কেবলমাত্র অসম্ভব নয়, প্যান অ্যাম 747 এর জন্য সঠিক ট্যাক্সিওয়ে সনাক্ত করতেও সক্ষম।পাইলটদের মধ্যে একটি দূর্নীতির ফলে প্যান অ্যাম 747 পরিষ্কার হওয়ার আগে কেএলএম ফ্লাইট তাদের টেকঅফ প্ল্যানগুলি শুরু করে যার ফলে 583 জন মানুষ মারা যায়।

প্যান অ্যাম বিমানতে 61 জন নিহত হয়েছেন।

কি পরিবর্তন:দুর্ঘটনার ফলে, আবারো ঘটনার ফলে এই পরিধিটির ট্র্যাজেডি প্রতিরোধে বেশ কয়েকটি নিরাপত্তা সতর্কতা প্রায়শই কার্যকর করা হয়েছিল। আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাটি বিমানের ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ ইন্টারেকশনগুলির জন্য সাধারণ ভাষা হিসাবে ইংরেজী ব্যবহার করতে সম্মত হয়, যার মধ্যে ফ্লাইটগুলির মধ্যে সমস্ত তথ্য যোগাযোগকারী স্ট্যান্ডার্ড বাক্যাংশগুলির একটি সেট থাকে। টেনেরিফের ঘটনার পরে, বিমানটিকে "লে অফ" শব্দটি শুধুমাত্র তখনই ব্যবহার করা হয় যখন ফ্লাইটটি বিমানবন্দরে যাওয়ার অনুমতি দেয়। উপরন্তু, পাইলট দলগুলিকে নতুন ককপিট নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যা গোষ্ঠী সিদ্ধান্ত গ্রহণের পরিবর্তে দলের সিদ্ধান্ত গ্রহণের উপর বেশি জোর দেয়।

1987: প্রশান্ত মহাসাগরীয় বিমান সংস্থা ফ্লাইট 1771

1970 এর দশকে যদিও বিশ্বজুড়ে সাধারণ বিমানের অপহরণ ঘটনার সাক্ষী ছিল, তা সত্ত্বেও প্যাসিফিক সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইনস ফ্লাইট 1771-এর নিচে আনা যে ঘটনাটি খুব কমই মারাত্মক বা মারাত্মক ছিল। 7 ডিসেম্বর 1987 সালে লস এঞ্জেলেস থেকে নিয়মিত নির্ধারিত ফ্লাইটে, একজন প্রাক্তন কর্মচারী এয়ারলাইন্সের কর্মকর্তাদের সাথে ফ্লাইটটিকে লক্ষ্য করে পাইলটকে হত্যা করে এবং বিমানটিকে ক্যালিফোর্নিয়ার সেন্ট্রাল কোস্টে নিয়ে আসেন।

কি হলো:মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্যাসিফিক সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইনস ক্রয়ের পর, ফ্লাইট ককটেল রসিদগুলিতে 69 ডলার চুরি করার পরে প্রাক্তন কর্মচারী ডেভিড বার্ককে ছোট চুরির অভিযোগে কোম্পানির কাছ থেকে বহিস্কার করা হয়েছিল। তার চাকরি ফিরে পাওয়ার কোনো চেষ্টা না করার পর, বুরকে তার মনিটরিংয়ের ফ্লাইটের জন্য একটি টিকিট কিনেছিল, তাকে হত্যা করার উদ্দেশ্যে।

বুকে তার বিমানের শংসাপত্রগুলি চালু করেননি, ফলে তাকে লোড হওয়া রিভলবারের নিরাপত্তা থেকে বাইপাস দেওয়া সম্ভব হয়। বিমানটি বায়ুবাহিত হয়ে যাওয়ার পর, ক্ককটি চার্জ করার আগে এবং পাইলটদের হত্যা করার আগে বুকে তার ম্যানেজারের মুখোমুখি হতে পারে। এরপর কন্ট্রোল কলামটিকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়, ক্যালিফোর্নিয়াটি ক্যুইচাস এবং পাসো রব্বলস, ক্যালিফোর্নিয়ার সান্টা লুসিয়া পর্বতমালায় বিমানটি নিক্ষেপ করে। ঘটনায় কোন বেঁচে ছিল না।

কি পরিবর্তন:হামলার ফলে বিমান সংস্থা ও কংগ্রেস উভয় বিমানবন্দরের সাবেক কর্মীদের জন্য নিয়ম পরিবর্তন করে। প্রথমত, সমস্ত অবসানকৃত বিমান সংস্থার কর্মচারীদের অবিলম্বে তাদের শংসাপত্রগুলি ত্যাগ করতে হয়েছিল, এভাবে এয়ারপোর্টের নিরাপদ এলাকায় তাদের অ্যাক্সেস সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। দ্বিতীয়, যাত্রীদের হিসাবে একই নিরাপত্তা স্ক্রীনিং রেজিমেন পরিষ্কার করার জন্য সমস্ত এয়ারলাইন কর্মচারীদের প্রয়োজন একটি জোট স্থাপন করা হয়েছিল। অবশেষে, শেভ্রন অয়েল কোম্পানির বেশ কয়েকজন কর্মকর্তা এই ফ্লাইটটিতে ছিলেন, কারণ অনেক সংস্থা তাদের দুর্ঘটনার ঘটনায় বিভিন্ন ফ্লাইটগুলিতে ফ্লাইটে যাওয়ার জন্য নির্বাহীগুলির নীতি পরিবর্তন করে।

1996: ValuJet ফ্লাইট 592

1996 সালে জীবিত যারা ফ্লাইয়ারগুলি খুব ভালভাবে ভ্যালুজেট ফ্লাইট 95২ এ নেমে আসা ঘটনাটি খুব স্পষ্টভাবে মনে রাখতে পারে এবং অবশেষে কম খরচে ক্যারিয়ারটিকে নিজের মৃত্যুর দিকে নিয়ে আসে। 11 ই মে, 1996 তারিখে মিয়ামি থেকে আটলান্টা থেকে 27 বছর বয়সী ম্যাকডোনাল-ডগলাস ডিসি -9 ফ্লাইওভার এভারগ্ল্যাডে নেমে আসেন, ফ্লাইটে 110 জনকে হত্যা করে।

কি হলো:টেকঅফ করার আগে, একটি ভ্যালুজেট রক্ষণাবেক্ষণ ঠিকাদার বিমানের উপর মেয়াদ শেষ হওয়া রাসায়নিক অক্সিজেন জেনারেটরের পাঁচটি বাক্স লোড করে। ফায়ারিং পিনগুলি ঢেকে প্লাস্টিকের ক্যাপের পরিবর্তে, পিন এবং দড়িগুলি নল টেপ দিয়ে ঢাকা ছিল। ট্যাক্সিের সময়, বিমানটি টারম্যাক থেকে জোল্ট, অক্সিজেন ক্যানগুলি স্থানান্তর এবং কমপক্ষে এক সক্রিয় করে। ফলস্বরূপ, অক্সিজেনটি মুক্তি পায় এবং আনুমানিক তাপমাত্রা 500 ডিগ্রি ফারেনহাইটে উত্তপ্ত হতে শুরু করে।

ফলস্বরূপ, এটাইটাইট কারগো হোল্ডে আগুন জ্বলতে থাকে, যা হট ক্যান, কার্ডবোর্ড বক্স এবং ক্যান্সারের বাইরে অক্সিজেন দ্বারা ফুটে যায়। বিমানের জন্য গুরুত্বপূর্ণ তারের নিয়ন্ত্রণ গলানোর সময় আগুন দ্রুত যাত্রী কেবিনে ছড়িয়ে পড়ে। বিমানটি বন্ধ হওয়ার 15 মিনিটেরও কম সময় পরে, এটি ফ্লোরিডো এভারগ্ল্যাডসে পূর্ণ গতিতে নেমে আসে এবং সমস্ত জাহাজকে হত্যা করে।

কি পরিবর্তন: দুর্ঘটনা ও তদন্তের ফলে এফএএ আমেরিকান বিমানতে অবিলম্বে পরিবর্তন আনতে বাধ্য করে। প্রথমত, সমস্ত নতুন এবং বর্তমানে অপারেটিং বিমানটি ককটোতে ধোঁয়া ডিটেক্টর অন্তর্ভুক্ত করতে হবে, ককপিটের কাছে রিপোর্ট করা। উপরন্তু, পণ্যসম্ভার ঝুলিতে একটি পণ্যসম্ভার হোল্ড বন্ধ করতে ইনস্টল করা অগ্নি দমন সিস্টেম থাকতে হবে এবং অবশেষে এটি একটি বিমানবন্দরে ফিরে না আসা পর্যন্ত বিমান সংরক্ষণ করতে সহায়তা করবে। পরিশেষে, কার্গো হোল্ডে আইটেমটি লোড করা ঠিকাদারটি তাদের কর্মের জন্য অপরাধমূলকভাবে দায়বদ্ধ ছিল এবং শেষ পর্যন্ত ভালভাবে তাদের দরজা বন্ধ করতে বাধ্য হয়।

1996: টিডিএ ফ্লাইট 800

17 জুলাই, 1996 তারিখে যখন TWA ফ্লাইট 800 আকাশ থেকে পড়েছিল, তখন ট্রাজেডিটি আক্ষরিক অর্থে পরিণত হয়েছিল। বো বোয়িং 747 জন এফ কেনেডি ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্ট থেকে 12 মিনিট পর আকাশ থেকে যে কোনও ঘটনা রেকর্ড করে নি। অবিলম্বে, টিডিএ ওয়ার্ল্ডপোর্ট পরিবার এবং কর্মীদের জন্য একটি ট্রিজ সেন্টার হয়ে ওঠে, কেননা পৃথিবী কি ভুল হয়ে গেছে তা একসঙ্গে টুকরো টুকরা করার চেষ্টা করেছিল।

কি হলো:প্যারিসে একটি স্টপেজে রোমে যাওয়ার জন্য টিএইএ ফ্লাইট 800 জেএফকে থেকে মাত্র 1২ মিনিট পর বিমানটি আকাশের আকাশে যে কোনও কারণে বিস্ফোরণ ঘটায়। বিমানের ট্রাফিক কন্ট্রোলাররা প্রায় 16,000 ফুট বাতাসে একটি বিস্ফোরণ দেখে অন্য বেশ কয়েকটি রিপোর্টের পরে এটির একটি বিমানের ফ্লাইটের কথা জানিয়েছে। অনুসন্ধান ও রেসকিউ অপারেশনগুলি এই সাইটটিতে ছড়িয়ে পড়েছিল, কিন্তু কোনও উপকার পাওয়া যায়নি: বিস্ফোরণের পরে বিমানের 230 জন মানুষ মারা গিয়েছিল।

কি পরিবর্তন:সন্ত্রাসবাদ ও বিমানমন্ত্রীর ক্লান্তিকে প্রত্যাখ্যান করে দীর্ঘ তদন্তের পর, ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের তদন্তকারীরা নকশা পরিকল্পনার কারণে বিমানটি বিস্ফোরিত করে। সঠিক পরিস্থিতিতে, বিমানের কেন্দ্রীয় জ্বালানি ট্যাঙ্কের "ওভারপ্রেশ ইভেন্ট" দ্রুত ব্যর্থতার কারণ হতে পারে যার ফলে ফ্লাইট বিস্ফোরণ ও ভাঙ্গন ঘটে। ডিজাইন ত্রুটিটি পূর্বে বিমানের আলোড়নের স্ট্রাইকগুলির সমাধান করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল, তবে এই বিশেষ বোয়িং বিমানগুলিতে ত্রুটি সংশোধন করা হয়নি।

এভাবে, এনটিএসবি সমস্ত নতুন বিমানকে নতুন জ্বালানি ট্যাংক এবং তারের সম্পর্কিত নির্দেশিকাগুলি অনুসরণের সুপারিশ করে, যার মধ্যে নাইট্রোজেন-ইনার্টিং সিস্টেম যোগ করা।

এ ছাড়া, দুর্ঘটনাটি 1996 সালের বিমান পরিবহন দুর্যোগ পরিবার সহায়তা আইন পাস করার জন্য কংগ্রেসকে উত্সাহ দেয়। আইন অনুসারে, এনটিএসবি একটি প্রাথমিক সংস্থা যা বিমানের ঘটনাটিতে জড়িতদের পরিবারের সাথে যোগাযোগ করে এবং পরিষেবাগুলিকে উপযুক্ত করে তোলে। এ ছাড়া, জড়িত এয়ারলাইনস এবং তাদের প্রতিনিধি দল ঘটনার পরপরই 30 দিনের জন্য পরিবারের সাথে যোগাযোগ করতে নিষিদ্ধ।

যদিও বায়ু ভ্রমণ সবসময় ভ্রমণের সবচেয়ে নিরাপদ রূপ ছিল না, অন্যের উত্সর্গ সকলের জন্য নিরাপদ এবং আরও অ্যাক্সেসযোগ্য অভিজ্ঞতা লাভ করে। এই ঘটনার মাধ্যমে, পরবর্তী প্রজন্মের ফ্লাইয়ারগুলি তাদের চূড়ান্ত গন্তব্যগুলিতে পৌঁছে যাওয়ার বিষয়ে কম চিন্তার সাথে সারা বিশ্বে উড়ে যেতে পারে।